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Libertador asumirá recuperación del Jardín Botánico

Una recuperación intensiva del Jardín Botánico de Caracas prometió ayer el alcalde de Libertador, Jorge Rodríguez. Los trabajos, que está previsto se extiendan por cuatro meses, implican la reconstrucción de las caminerías, recuperación de la parte boscosa, de la laguna Venezuela, instalación de un mirador y construcción de senderos. 

Se realizará tratamiento fitosanitario a las especies, se mejorará la infraestructura y la seguridad de este espacio, uno de los tres jardines botánicos en el mundo que es Patrimonio de la Humanidad. Rodríguez informó que la decisión de "trabajar en sinergia" fue tomada tras una exposición hecha por Mario Gabaldón, presidente de la Fundación Instituto Botánico de Venezuela, sobre el estado actual de deterioro del área verde que comprende 70 hectáreas. 

Hoy, representantes de la fundación y del Ejecutivo nacional y local se reunirán dentro del jardín para iniciar los trabajos. El Gobierno del Distrito Capital y la alcaldía Libertador proporcionarán un presupuesto fijo a la fundación para lo que queda de 2013 y 2014, pues el Jardín viene trabajando con un presupuesto deficitario.

Fuente: http://www.eluniversal.com/caracas/131026/libertador-asumira-recuperacion-del-jardin-botanico

EL UNIVERSAL

sábado 26 de octubre de 2013 12:00 AM

Marco Teórico

Movilidad dentro del Campus Ucevista

Observación de las 3 entradas al campus universitario

Evaluando la circulación de vehículos en las entradas de la universidad: Tamanaco, Las Tres Gracias y El Clínico se observó que el promedio de carros y motos que entran al campus universitario es de 76% y 24% respectivamente, y que el promedio de carros y motos que salen del mismo es de 75% y 25% respectivamente. Cabe destacar que de la totalidad de carros visualizados tan solo el 7,4% poseía calcomanía UCV actualizada.

                             

En conclusión, se evidencia que existe un constante flujo de vehículos que ingresan y salen del campus, generando un incremento de agentes contaminantes del ambiente, ya que muchos de los vehiculos no se dirigen a hacer vida en la universidad sino que la utilizan como atajo para evitar el tráfico.

Por otra parte, no se cumple la normativa de seguridad al permitir la entrada de carros sin calcomanía UCV vigente y de motos al campus, lo que ocasiona grandes problemas de inseguridad.

Funcionamiento del sistema de la ruta interna

Departamento de Transporte de la Universidad Central de Venezuela:

Misión: “Prestar el servicio de transporte a la comunidad ucevista, con seguridad, responsabilidad y eficiencia.”

Objetivo General: “Garantizar los servicios de traslados que requieren las facultades, dependencias y en general a toda la comunidad ucevista, ya sean estos urbanos o extraurbanos”

Actualmente el departamento cuenta con 60 unidades, de las cuales solo alrededor de 20 a 30 son las que se encuentran en uso para la prestación del servicio de rutas urbanas y extraurbanas.

En cuanto al funcionamiento de la ruta interna solo 2 unidades circulan dentro del campus haciendo diversas paradas con un tiempo estimado de 30 minutos en regresar al punto de parada.

Estos servicios tienen un efecto positivo en la comunidad universitaria, ya que contribuyen a una movilidad más sustentable debido a que las personas se pueden trasladar desde sus hogares hacia la universidad, de una manera segura y económica, sin que se vean en la necesidad de hacer uso del auto particular.

Propuesta de un sistema de alquiler de bicicletas

Para contribuir con que el campus universitario sea más sustentable se propone la creación de un sistema de alquiler de bicicletas en el cual se utilice el carnet estudiantil para llevar un registro, a través del código de barras que aparece en el mismo permitiendo de esta manera tener un control de quienes hagan uso de este servicio. Para que esto sea posible es necesario demarcar espacios tanto para el alquiler de las bicicletas como el estacionamiento de las mismas. Los puntos que se consideran estratégicos para el alquiler son las entradas de Tamanaco, Las Tres Gracias y El Clínico; y para los estacionamientos las diversas facultades y escuelas.

Propuesta de un sistema de control para la entrada y salida de vehículos

Siguiendo este mismo orden de ideas un sistema de control para la entrada y salida de vehículos es necesario para mejorar la movilidad, la seguridad, reducir la contaminación ambiental dentro del campus y contribuir con el buen funcionamiento de la propuesta antes planteada. El control se basa en un registro electrónico para las personas que acuden al Hospital Clínico, la Biblioteca Central, Aula Magna y los espacios deportivos; permitir el paso únicamente de las personas cuyos automóviles tengan calcomanías que los identifiquen como estudiantes, profesores o trabajadores; y por último la creación de rejas que ayuden al personal de vigilantes a cumplir con la seguridad.

Propuesta para una mejor señalización

Por otra parte también es necesario para mejorar la movilización dentro del campus de la universidad la creación de señalizaciones que ayuden a las personas a ubicar de manera más eficiente las áreas, facultades y escuelas.

Marco Teórico

Problemas Generados por una Movilidad poco Sustentable

La conformación de aglomeraciones urbanas forma parte del proceso mismo de desarrollo, y es simultáneamente una consecuencia y un motor del crecimiento económico. Las ciudades constituyen una expansión de los mercados e innovación tecnológica, fuentes de empleos de mayor calidad y mejor remuneración, y de oportunidades de acceso a la educación y la cultura para quienes las habitan.

Sin embargo la ampliación de estos sectores urbanos ocasiona problemas en cuanto a la movilidad se refiere, debido a que origina demandas crecientes sobre la infraestructura social.

Entre los problemas económicos, sociales y ambientales encontramos la falta de una adecuada infraestructura de transporte urbano, que permita movilizar a personas y bienes de modo digno, oportuno, confiable y económico. Además la creciente motorización y extensión del uso del automóvil privado plantea dificultades generalizadas en materia de congestión de tráficos, así como grandes costos sociales en el campo ambiental y de accidentalidad. Generando complejos dilemas a las autoridades en el proceso de asignación de prioridades a las inversiones en infraestructura de movilidad urbana.

Por otra parte la movilidad en las grandes ciudades es una importante generadora de gases de efecto invernadero. De hecho, el porcentaje más alto es producido por los vehículos automotores ya que utilizan múltiples combustibles fósiles (gasolina, diesel, gas y aceites, entre otros). La combustión de tales hidrocarburos genera considerables concentraciones de gases que provocan el efecto invernadero.

El cambio climático está vinculado con la quema de combustibles fósiles –especialmente carbón, gas y petróleo–, y con la deforestación, es decir, la pérdida de cobertura forestal. En ambos casos, la consecuencia es la excesiva emisión de gases de efecto invernadero (GEI) a la atmósfera, los que están incrementando la temperatura del Planeta.

De manera natural, el efecto invernadero evita que parte del calor del sol recibido por la Tierra deje la atmósfera y vuelva al espacio, lo que permite que nuestro Planeta tenga una temperatura aceptable para el desarrollo de la vida tal y como la conocemos.

Este efecto es necesario para la proliferación de la vida, pero debido a las actividades industriales, la deforestación y la quema de combustibles fósiles, las concentraciones de GEI se dispararon y trajeron consigo el calentamiento global.

Las principales fuentes emisoras de gases de efecto invernadero son:

· Transporte (automotriz, aéreo, ferrocarril, marítimo).

· Agricultura (uso de fertilizantes).

· Desechos (rellenos sanitarios).

· Procesos industriales.

A su vez es importante mencionar que la salud se ve afectada por las consecuencias de una movilidad poco sustentable, ya que produce estrés a causa del congestionamiento del tráfico y enfermedades generadas por la emisión y acumulación de CO2 en el ambiente.

Marco Teórico

¿Cómo es la Movilidad Sustentable?

Este tipo de movilidad: 

Es más equitativa porque garantiza el acceso universal de todos los ciudadanos a los lugares públicos, tanto en transporte público colectivo o en medios no motorizados, e intenta evitar la exclusión laboral relacionada con la falta de vehículo privado a motor o, incluso, de permiso de conducir. 

Es más eficiente porque fomenta un menor consumo de energía por persona en el uso de los medios de transporte. 

Es más segura porque protege a los grupos más vulnerables –peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida– y disminuye el riesgo de accidentes. 

Es más saludable porque disminuye las emisiones contaminantes y de efecto invernadero por persona, y considera las consecuencias de la contaminación sobre la salud colectiva. 

Es más competitiva porque da valor al tiempo perdido en congestiones de tránsito y desplazamientos. 

Es también más participativa porque tiene en cuenta a todos los agentes y sectores implicados en la planificación y la gestión de la movilidad, y los invita a debatir y desarrollar políticas y propuestas para llevar a cabo.

Marco Teórico

Movilidad Sustentable

El concepto de movilidad sustentable nace del análisis de los problemas medioambientales y sociales ocasionados por el crecimiento de la población, las grandes ciudades y la cantidad de medios de transporte para satisfacer las necesidades de traslado y distribución de mercancías.

Algunos de los principales efectos que estos problemas traen son la contaminación del aire, el consumo excesivo de energía aún en fuentes no renovables y la saturación de las vías urbanas de comunicación.

Al conjunto de estrategias que en las ciudades se ponen en juego para mejorar la calidad de vida de todos sus habitantes se lo denomina movilidad sustentable. Tiene en cuenta aspectos ambientalistas, como la contaminación, así como también cuestiones referidas a valores y comportamientos que favorecen la convivencia y el buen hacer cotidiano. Sus efectos inciden en el ambiente natural, social y urbano, y por eso, es necesario crear programas que colaboren con la concientización de la población en este aspecto.

La movilidad es un derecho que, como todos los otros derechos, está sujeto a determinados límites. En este caso, tienen que ver con los impactos asociados a cada medio y sistema de transporte. Pero también es una decisión individual, ya que cada ciudadano tiene la opción de escoger un medio u otro en función de las características del desplazamiento que deba realizar.

La movilidad sustentable es una manera de desplazarse, de viajar, que ante todo, respeta a los residentes, peatones, ciclistas, pasajeros del transporte público y demás conductores. Ello implica que, mientras se conduce el coche o la moto (extensible a transportistas y conductores de vehículos comerciales), hay que producir el mínimo costo energético, contaminar lo menos posible, procurar reducir el ruido y dar preferencia al otro usuario de la vía.

Existen distintas definiciones de movilidad sustentable. La del World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) indica que “es aquella capaz de satisfacer las necesidades de la sociedad, de moverse libremente, comunicarse, comercializar o establecer relaciones sin sacrificar otros valores humanos o ecológicos básicos actuales o del futuro. Es decir, sin comprometer el bienestar de las generaciones venideras”.

Este concepto se traduce en una serie de principios básicos que sostienen un modelo concreto de movilidad: eficiencia, seguridad, equilibrio, bienestar, competitividad y salud.

A la luz de estos principios, todas las personas tienen derecho a desplazarse de forma segura y en un entorno urbano tranquilo. Así, la función de las calles deja de ser únicamente la de constituir una red de vías rápidas destinadas a los autos, para convertirse en un espacio compartido de convivencia saludable.