JBV

Libertador asumirá recuperación del Jardín Botánico

Una recuperación intensiva del Jardín Botánico de Caracas prometió ayer el alcalde de Libertador, Jorge Rodríguez. Los trabajos, que está previsto se extiendan por cuatro meses, implican la reconstrucción de las caminerías, recuperación de la parte boscosa, de la laguna Venezuela, instalación de un mirador y construcción de senderos. 

Se realizará tratamiento fitosanitario a las especies, se mejorará la infraestructura y la seguridad de este espacio, uno de los tres jardines botánicos en el mundo que es Patrimonio de la Humanidad. Rodríguez informó que la decisión de "trabajar en sinergia" fue tomada tras una exposición hecha por Mario Gabaldón, presidente de la Fundación Instituto Botánico de Venezuela, sobre el estado actual de deterioro del área verde que comprende 70 hectáreas. 

Hoy, representantes de la fundación y del Ejecutivo nacional y local se reunirán dentro del jardín para iniciar los trabajos. El Gobierno del Distrito Capital y la alcaldía Libertador proporcionarán un presupuesto fijo a la fundación para lo que queda de 2013 y 2014, pues el Jardín viene trabajando con un presupuesto deficitario.

Fuente: http://www.eluniversal.com/caracas/131026/libertador-asumira-recuperacion-del-jardin-botanico

EL UNIVERSAL

sábado 26 de octubre de 2013 12:00 AM

Marco Teórico

Movilidad dentro del Campus Ucevista

Observación de las 3 entradas al campus universitario

Evaluando la circulación de vehículos en las entradas de la universidad: Tamanaco, Las Tres Gracias y El Clínico se observó que el promedio de carros y motos que entran al campus universitario es de 76% y 24% respectivamente, y que el promedio de carros y motos que salen del mismo es de 75% y 25% respectivamente. Cabe destacar que de la totalidad de carros visualizados tan solo el 7,4% poseía calcomanía UCV actualizada.

                             

En conclusión, se evidencia que existe un constante flujo de vehículos que ingresan y salen del campus, generando un incremento de agentes contaminantes del ambiente, ya que muchos de los vehiculos no se dirigen a hacer vida en la universidad sino que la utilizan como atajo para evitar el tráfico.

Por otra parte, no se cumple la normativa de seguridad al permitir la entrada de carros sin calcomanía UCV vigente y de motos al campus, lo que ocasiona grandes problemas de inseguridad.

Funcionamiento del sistema de la ruta interna

Departamento de Transporte de la Universidad Central de Venezuela:

Misión: “Prestar el servicio de transporte a la comunidad ucevista, con seguridad, responsabilidad y eficiencia.”

Objetivo General: “Garantizar los servicios de traslados que requieren las facultades, dependencias y en general a toda la comunidad ucevista, ya sean estos urbanos o extraurbanos”

Actualmente el departamento cuenta con 60 unidades, de las cuales solo alrededor de 20 a 30 son las que se encuentran en uso para la prestación del servicio de rutas urbanas y extraurbanas.

En cuanto al funcionamiento de la ruta interna solo 2 unidades circulan dentro del campus haciendo diversas paradas con un tiempo estimado de 30 minutos en regresar al punto de parada.

Estos servicios tienen un efecto positivo en la comunidad universitaria, ya que contribuyen a una movilidad más sustentable debido a que las personas se pueden trasladar desde sus hogares hacia la universidad, de una manera segura y económica, sin que se vean en la necesidad de hacer uso del auto particular.

Propuesta de un sistema de alquiler de bicicletas

Para contribuir con que el campus universitario sea más sustentable se propone la creación de un sistema de alquiler de bicicletas en el cual se utilice el carnet estudiantil para llevar un registro, a través del código de barras que aparece en el mismo permitiendo de esta manera tener un control de quienes hagan uso de este servicio. Para que esto sea posible es necesario demarcar espacios tanto para el alquiler de las bicicletas como el estacionamiento de las mismas. Los puntos que se consideran estratégicos para el alquiler son las entradas de Tamanaco, Las Tres Gracias y El Clínico; y para los estacionamientos las diversas facultades y escuelas.

Propuesta de un sistema de control para la entrada y salida de vehículos

Siguiendo este mismo orden de ideas un sistema de control para la entrada y salida de vehículos es necesario para mejorar la movilidad, la seguridad, reducir la contaminación ambiental dentro del campus y contribuir con el buen funcionamiento de la propuesta antes planteada. El control se basa en un registro electrónico para las personas que acuden al Hospital Clínico, la Biblioteca Central, Aula Magna y los espacios deportivos; permitir el paso únicamente de las personas cuyos automóviles tengan calcomanías que los identifiquen como estudiantes, profesores o trabajadores; y por último la creación de rejas que ayuden al personal de vigilantes a cumplir con la seguridad.

Propuesta para una mejor señalización

Por otra parte también es necesario para mejorar la movilización dentro del campus de la universidad la creación de señalizaciones que ayuden a las personas a ubicar de manera más eficiente las áreas, facultades y escuelas.

Marco Teórico

Problemas Generados por una Movilidad poco Sustentable

La conformación de aglomeraciones urbanas forma parte del proceso mismo de desarrollo, y es simultáneamente una consecuencia y un motor del crecimiento económico. Las ciudades constituyen una expansión de los mercados e innovación tecnológica, fuentes de empleos de mayor calidad y mejor remuneración, y de oportunidades de acceso a la educación y la cultura para quienes las habitan.

Sin embargo la ampliación de estos sectores urbanos ocasiona problemas en cuanto a la movilidad se refiere, debido a que origina demandas crecientes sobre la infraestructura social.

Entre los problemas económicos, sociales y ambientales encontramos la falta de una adecuada infraestructura de transporte urbano, que permita movilizar a personas y bienes de modo digno, oportuno, confiable y económico. Además la creciente motorización y extensión del uso del automóvil privado plantea dificultades generalizadas en materia de congestión de tráficos, así como grandes costos sociales en el campo ambiental y de accidentalidad. Generando complejos dilemas a las autoridades en el proceso de asignación de prioridades a las inversiones en infraestructura de movilidad urbana.

Por otra parte la movilidad en las grandes ciudades es una importante generadora de gases de efecto invernadero. De hecho, el porcentaje más alto es producido por los vehículos automotores ya que utilizan múltiples combustibles fósiles (gasolina, diesel, gas y aceites, entre otros). La combustión de tales hidrocarburos genera considerables concentraciones de gases que provocan el efecto invernadero.

El cambio climático está vinculado con la quema de combustibles fósiles –especialmente carbón, gas y petróleo–, y con la deforestación, es decir, la pérdida de cobertura forestal. En ambos casos, la consecuencia es la excesiva emisión de gases de efecto invernadero (GEI) a la atmósfera, los que están incrementando la temperatura del Planeta.

De manera natural, el efecto invernadero evita que parte del calor del sol recibido por la Tierra deje la atmósfera y vuelva al espacio, lo que permite que nuestro Planeta tenga una temperatura aceptable para el desarrollo de la vida tal y como la conocemos.

Este efecto es necesario para la proliferación de la vida, pero debido a las actividades industriales, la deforestación y la quema de combustibles fósiles, las concentraciones de GEI se dispararon y trajeron consigo el calentamiento global.

Las principales fuentes emisoras de gases de efecto invernadero son:

· Transporte (automotriz, aéreo, ferrocarril, marítimo).

· Agricultura (uso de fertilizantes).

· Desechos (rellenos sanitarios).

· Procesos industriales.

A su vez es importante mencionar que la salud se ve afectada por las consecuencias de una movilidad poco sustentable, ya que produce estrés a causa del congestionamiento del tráfico y enfermedades generadas por la emisión y acumulación de CO2 en el ambiente.

Marco Teórico

¿Cómo es la Movilidad Sustentable?

Este tipo de movilidad: 

Es más equitativa porque garantiza el acceso universal de todos los ciudadanos a los lugares públicos, tanto en transporte público colectivo o en medios no motorizados, e intenta evitar la exclusión laboral relacionada con la falta de vehículo privado a motor o, incluso, de permiso de conducir. 

Es más eficiente porque fomenta un menor consumo de energía por persona en el uso de los medios de transporte. 

Es más segura porque protege a los grupos más vulnerables –peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida– y disminuye el riesgo de accidentes. 

Es más saludable porque disminuye las emisiones contaminantes y de efecto invernadero por persona, y considera las consecuencias de la contaminación sobre la salud colectiva. 

Es más competitiva porque da valor al tiempo perdido en congestiones de tránsito y desplazamientos. 

Es también más participativa porque tiene en cuenta a todos los agentes y sectores implicados en la planificación y la gestión de la movilidad, y los invita a debatir y desarrollar políticas y propuestas para llevar a cabo.

Marco Teórico

Movilidad Sustentable

El concepto de movilidad sustentable nace del análisis de los problemas medioambientales y sociales ocasionados por el crecimiento de la población, las grandes ciudades y la cantidad de medios de transporte para satisfacer las necesidades de traslado y distribución de mercancías.

Algunos de los principales efectos que estos problemas traen son la contaminación del aire, el consumo excesivo de energía aún en fuentes no renovables y la saturación de las vías urbanas de comunicación.

Al conjunto de estrategias que en las ciudades se ponen en juego para mejorar la calidad de vida de todos sus habitantes se lo denomina movilidad sustentable. Tiene en cuenta aspectos ambientalistas, como la contaminación, así como también cuestiones referidas a valores y comportamientos que favorecen la convivencia y el buen hacer cotidiano. Sus efectos inciden en el ambiente natural, social y urbano, y por eso, es necesario crear programas que colaboren con la concientización de la población en este aspecto.

La movilidad es un derecho que, como todos los otros derechos, está sujeto a determinados límites. En este caso, tienen que ver con los impactos asociados a cada medio y sistema de transporte. Pero también es una decisión individual, ya que cada ciudadano tiene la opción de escoger un medio u otro en función de las características del desplazamiento que deba realizar.

La movilidad sustentable es una manera de desplazarse, de viajar, que ante todo, respeta a los residentes, peatones, ciclistas, pasajeros del transporte público y demás conductores. Ello implica que, mientras se conduce el coche o la moto (extensible a transportistas y conductores de vehículos comerciales), hay que producir el mínimo costo energético, contaminar lo menos posible, procurar reducir el ruido y dar preferencia al otro usuario de la vía.

Existen distintas definiciones de movilidad sustentable. La del World Business Council for Sustainable Development (WBCSD) indica que “es aquella capaz de satisfacer las necesidades de la sociedad, de moverse libremente, comunicarse, comercializar o establecer relaciones sin sacrificar otros valores humanos o ecológicos básicos actuales o del futuro. Es decir, sin comprometer el bienestar de las generaciones venideras”.

Este concepto se traduce en una serie de principios básicos que sostienen un modelo concreto de movilidad: eficiencia, seguridad, equilibrio, bienestar, competitividad y salud.

A la luz de estos principios, todas las personas tienen derecho a desplazarse de forma segura y en un entorno urbano tranquilo. Así, la función de las calles deja de ser únicamente la de constituir una red de vías rápidas destinadas a los autos, para convertirse en un espacio compartido de convivencia saludable.

Desafios de la Movilidad

Marco Teórico

Conceptos Básicos

Sustentabilidad:

Se refiere al equilibrio existente entre una especie con los recursos del entorno al cual pertenece. Básicamente, la sustentabilidad, lo que propone es satisfacer las necesidades de la actual generación pero sin que por esto se vean sacrificadas las capacidades futuras de las siguientes generaciones de satisfacer sus propias necesidades.

Desarrollo sustentable:

Es un proceso integral que exige a los distintos actores de la sociedad compromisos y responsabilidades en la aplicación del modelo económico, político, ambiental y social, así como en los patrones de consumo que determinan la calidad de vida.

Accesibilidad:

Capacidad de desplazarse con facilidad y sin obstáculos físicos a un determinado lugar. Es decir, la posibilidad de tener acceso.

Desplazamiento:

Trayectoria entre dos puntos. Distancia a recorrer para ir de un lugar a otro. En movilidad puede ser utilizado como sinónimo de viaje.

Infraestructura:

Carreteras (infraestructura viaria) y red ferroviaria que facilitan el desplazamiento de vehículos y el transporte de personas o mercancías.

Plan de movilidad:

Estudio de los hábitos y pautas de desplazamiento de los ciudadanos de un determinado territorio, así como de la interacción entre las distintas redes de movilidad.

Tres autos amigables con el medio ambiente

Son iniciativas que marcan un antes y un después en la industria automotriz a partir de un mismo principio: la eficiencia del vehículo para satisfacer las necesidades del conductor pero también la protección del medio ambiente.
Por Rodrigo Herrera Vegas | Para LA NACION

Transporte, sustentabilidad y tecnología son tres conceptos íntimamente ligados entre sí que nos invitan una y otra vez a conocer cómo las empresas e instituciones están trabajando para brindar nuevos productos que marquen una nueva tendencia y sean eficientes desde el punto de vista económico, social y ambiental.

Por ello, decidí compartirles tres nuevas iniciativas que llamaron mi atención este último mes y que considero realizan su aporte a esta positiva mirada de la industria automotriz en pos de la sustentabilidad.

EL PRIMER AUTO SOLAR FAMILIAR

Un grupo de estudiantes de la Universidad de Tecnología de Eindhoven, en Holanda, presentó el 4 de julio pasado un prototipo de auto cuya particularidad es que posee paneles solares para generar electricidad y que, a diferencia de los minúsculos diseños realizados al momento para sólo un pasajero, es familiar: permite el viaje cómodo de cuatro personas. Stella, nombre del auto, cuenta con paneles solares de silicio en su parte superior, que generan una parte significante de la electricidad que el vehículo necesita. Su autonomía es de 600 kilómetros. Así, la energía que almacena y no utiliza podría reincorporarse a la red eléctrica en un sistema de smart-grid urbano.

El diseño del auto es aerodinámico (semejante a los cascos que usamos los ciclistas pero en mayor tamaño). Ha sido fabricado con materiales livianos, como fibra de carbono y aluminio, que explican los apenas 380 kilos de su peso. Una de sus características más innovadoras es que cuenta con un volante intuitivo, es decir, que busca concientizar de manera práctica al conductor respecto de la velocidad a la que está manejando. ¿Cómo? Se agranda o se achica de tamaño conforme la velocidad a la que está circulando. Desde el punto de vista netamente digital, la mayoría de sus funciones son administradas por el conductor desde una pantalla LED que posee en su interior.

El Solar Team Eindhoven (STE) -nombre del equipo universitario- diseñó este prototipo con vistas a presentarlo en la categoría Cruiser en el World Solar Challenge , que se llevará a cabo en Australia en octubre próximo. Las expectativas están puestas en que sea aprobado dentro de esta categoría de vehículos prácticos y fáciles de usar a fin de poder ser utilizado en la calle.

TRES RUEDAS, ESCASO CONSUMO

Elio Motors busca revolucionar la industria automotriz a partir de la presentación de su vehículo biplaza de tres ruedas, que se distingue del resto por su bajo consumo y elevado rendimiento. El auto, Elio, que cuenta con dos ruedas delanteras y una trasera, fue construido en Michigan con el objetivo de brindar una solución al tránsito de los grandes centros urbanos y comerciales gracias a su pequeño tamaño. Al igual que Stella, pesa alrededor de 380 kilos (lo que evidencia el potencial del auto familiar frente al biplaza).

Su aporte desde la mirada ambiental es que consume sólo 2,8 litros cada 100 kilómetros. No es un auto eléctrico (como puede parecer) sino que cuenta con un motor de menor tamaño alimentado por nafta. Este motor lleva tres cilindros y rinde 70 CV de potencia. Su consumo medio es de 2,8 litros/100 km en autopistas y 4,8 litros en la ciudad, y su capacidad de depósito es de 30 litros, lo que le brinda una autonomía de algo más de 1000 kilómetros.

Una característica de no menor importancia es el contundente interés de su creador en que sea fabricado en forma local para fomentar la industria interna y brindar nuevas oportunidades de trabajo a más de 1500 ciudadanos, evitando los costos y el impacto ambiental (principalmente en traslado) de las importaciones y exportaciones.

Su tamaño (4,1 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,8 m), diseño aerodinámico y las características de consumo le brindan la capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y de alcance de velocidad máxima de 161 km/h.

Desde el punto de vista económico, Paul Elio, su fabricante, se propuso el objetivo que el auto tenga un precio de US$ 6800 (la mitad de lo que un micro coche urbano cuesta en Estados Unidos) para resultar ser competitivo en el mercado, al cual se estima logre incorporarse en el próximo año.

EFICIENCIA AL MÁXIMO

Siguiendo la misma búsqueda de eficiencia que el Elio y luego de haber trabajado en la idea durante más de 10 años, finalmente este año ya se produjo el Volkswagen XL1, definido por su fabricante como "el auto del futuro" por consumir menos de un litro de combustible en 100 kilómetros de recorrido.

Para que ello sea posible, posee un motor TDI de dos cilindros y 800 cc, y otro motor eléctrico con batería de ion-litio de 27 caballos de fuerza y 100 Nm de par, que puede funcionar en forma independiente o conjunta. Ambos motores están vinculados a un cambio automático de doble embrague DSG de 7 velocidades que reduce al mínimo las pérdidas de energía y transfiere la potencia a las ruedas del eje trasero. Sus baterías se cargan mediante un enchufe trifásico en sólo cuatro o cinco horas.

El diseño aerodinámico y el peso (de 795 kilos) continúan siendo las claves en el proyecto. Al momento se han fabricado 25 unidades y se espera incrementar esta cifra a fines de este año.

Dar cuenta de los nuevos avances en la industria automotriz evidencia que, con conocimiento, voluntad y tecnología, se pueden ofrecer productos basados en la calidad pero también en la eficiencia. Si bien muchos de nosotros preferimos priorizar la bicicleta o el transporte público, los recorridos extensos nos exigen disponer de algún vehículo, y estas opciones nos ayudan a generar un menor impacto sobre el medio ambiente.

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1609094-tres-autos-amigables-con-el-medio-ambiente

Marco Teórico

Antecedentes de la Investigación

1. Lupano, J y Sánchez R. (2009). Políticas de movilidad urbana e infraestructura urbana de transporte. Santiago de Chile: Publicación de las Naciones Unidas.

En el trabajo de Lupano y Sánchez, sobre el seminario “Políticas de movilidad urbana e infraestructura urbana de transporte”, llevado a cabo en Buenos aires, en el cual se propuso una amplia discusión de las políticas de movilidad urbana a la luz de la experiencia tanto de América Latina como de Europa, fomentando: el urbanismo centrado en la calidad de vida de los ciudadanos, el transporte económicamente eficiente y ambientalmente sustentable, la visión de los gobiernos, de los proveedores de obras y servicios, de la universidad, de la banca y las instituciones internacionales.

2. Universidad Autónoma de Barcelona. (2013)

El plan de movilidad de la Universidad Autónoma de Barcelona busca incrementar la sostenibilidad, la seguridad y la equidad social. Las líneas estratégicas y las medidas que propone están orientadas a potenciar el transporte colectivo, a los desplazamientos en bicicleta o a pie, así como llegar a un uso más racional del vehículo privado.

Objetivos

Objetivo General

Evaluar los aspectos positivos y negativos de la movilidad dentro del campus ucevista, durante el primer semestre del año 2013, con visión de proponer alternativas sostenibles.

Objetivos Específicos

1. Analizar la movilidad en la Universidad Central de Venezuela.

2. Identificar los efectos que la movilidad tiene en la vida ucevista, en la salud humana y en la salud ambiental.

3. Proponer mecanismos orientados a generar una comunidad educativa comprometida con la movilidad sostenible.

Metodología para la ejecución de los objetivos

1. Observar las 3 entradas al campus universitario para evaluar:

Cantidad de vehículos que ingresan y salen desde la 1pm hasta las 2pm. 

Cantidad de vehículos que ingresan con calcomanía UCV actualizada en el mismo periodo de tiempo. 

Cantidad de motos que ingresan y salen en el mismo periodo de tiempo. 

2. Entrevistar a los conductores del servicio de la ruta interna para conocer el funcionamiento del sistema.

3. Desarrollar una propuesta de un sistema de alquiler de bicicletas, a través del carnet estudiantil vigente, que incluya la creación de un canal exclusivo para ciclistas.

4. Plantear un sistema de control para la entrada y salida de vehículos al campus universitario.

5. Proponer la creación de una mejor señalización dentro del campus ucevista.

Justificación

Justificación

La movilidad sustentable es un término nacido de la preocupación por los problemas ambientales y sociales consecuencia de la generalización, durante la segunda mitad del siglo XX, de un modelo de transporte urbano basado en los vehículos particulares.

En la actualidad el uso de vehículos particulares como medio de transporte va en aumento, lo que conlleva a una serie de inconvenientes como contaminación del aire, el consumo excesivo de energía, efectos negativos sobre la salud de la población y saturación de las vías de circulación. Además, "el 50% de la población mundial vive en áreas urbanas, y se espera que esta cifra crezca en los próximos años. Dentro de las ciudades, la movilización de sus habitantes es una de las principales causas de contaminación y consumo de recursos. Transformar a las ciudades en lugares más humanizados y eficientes es un paso importante para mejorar las condiciones sociales y ambientales de nuestras comunidades." [Punto verde consultores, S.C].

En este sentido, es importante hacer énfasis en el hecho de que las consecuencias ambientales y sociales de muestro modelo de movilidad no se reflejan exclusivamente en el ámbito local, sino también en el global, con afecciones como el cambio climático, la disminución de las reservas de energía fósil o de materiales no renovables y la desigualdad económica entre las personas, regiones y países.

Por éstos motivos, es importante hablar de una movilidad sustentable orientada a reducir dichos efectos negativos, a través de actividades de movilidad responsable por parte de personas sensibilizadas con estos problemas, desarrollo de tecnologías que amplíen las opciones de movilidad sustentable por parte de empresas o decisiones de las administraciones u otros agentes sociales para crear conciencia en la población o promover el desarrollo de dichas actividades.

La movilidad sustentable es una opción para las ciudades

TARYET es una de las empresas que participó en los estudios de factibilidad del proyecto de la Primera Línea del Metro de Quito, en apoyo al Metro de Madrid. Su director general, José Javier Muruzabal, está en el encuentro internacional de movilidad sustentable y en una entrevista exclusiva con la Agencia de Noticias de Quito, se refirió a los problemas actuales de la movilidad y sus soluciones. 

Para Muruzabal, estos encuentros son muy importantes pues suponen un lugar de diálogo para que especialistas de diferentes países que tienen una visión distinta de la movilidad, pongan en común las ideas, las buenas prácticas, las recomendaciones, las propuestas y se involucren en una dinámica donde el aprendizaje es el eje común. 

“Nosotros que venimos de Europa aprendemos de las ciudades Latinoamericanas; este es un encuentro que es francamente interesante para el avance de todo lo que representa una movilidad sustentable”, señala. 

¿Cómo está el tema de la movilidad a nivel mundial? 

La movilidad es un elemento absolutamente fundamental para que funcione el sistema de actividades, la economía, para que haya prosperidad y exista calidad de vida. La movilidad urbana tiene unos retos tremendos porque, y lo digo desde la visión de Europa, la presión del auto particular es muy grande: tenemos entre 500 a 600 coches por cada mil habitantes. 

Tenemos una tendencia natural de usar el auto para todo, esto genera unos factores que no son sostenibles en el tiempo porque cuesta mucho hacer las infraestructuras necesarias, hay costos de congestión tremendos, costes ambientales muy fuertes. Entonces, si no se le pone freno a eso entramos en un círculo vicioso en el que toda la movilidad se basa en auto particular y la ciudad no funciona, se colapsa. 

Este colapso acarrea problemas con el sistema económico, y ya no hay prosperidad, ni riqueza, ni calidad de vida. 

¿Cuál sería la solución? 

La respuesta está en la movilidad sustentable, en el sentido que sea mantenida en el tiempo. ¿Qué significa eso? Que los viajes tienen que repartirse según los diferentes modos de transporte, dependiendo del lugar de la ciudad, de la hora, del motivo del viaje, entre viajes no mecanizados, es decir aquellos que se pueden hacer a pie, en bicicleta, y los mecanizados que se hacen en transporte público y viajes en vehículo privado. 

Un reparto equilibrado e inteligente es el que hace que esto sea sostenible en el tiempo y pueda garantizar el pleno desarrollo del sistema de actividades económicas. Un reparto descompensado colapsa la ciudad. 

El reto está en que las autoridades competentes desarrollen programas de actuación para modificar el reparto modal que tenemos, digamos, sesgado hacia el vehículo privado y lo reconduzcan hacia una situación sostenible, con políticas que vienen a llamarse de ‘push and pull”: por un lado se hace al transporte público bueno, atractivo y cómodo. Cuando se tenga una alternativa buena, entonces sí puedo decirle al dueño del coche privado ‘ahora no te voy a dejar circular o parquear en esta zona’. 

Es decir, combinando medidas de calidad y de unas ciertas restricciones a la utilización del vehículo privado. Esa es la receta general que se está aplicando en todas las ciudades del mundo desarrollado. 

¿Cómo ve usted la movilidad en Quito? 

Ustedes tienen otros problemas añadidos como la escasez de recursos que hace que no tengan los elementos para poner en práctica algunas de las políticas que son necesarias, pero bueno, eso, conforme los países y las ciudades van avanzando y generando mayor renta per cápita y mayor PIB, se va superando hasta acercarse a los países desarrollados. 

¿Cuáles serían las alternativas más viables para trabajar en movilidad en Quito? 

Quito es una ciudad en la que se está trabajando, desde los últimos tres años, en el análisis de la movilidad, viendo los problemas que tiene y dada su configuración territorial: es una gran ciudad muy alargada y estrecha, además de sus valles. 

En Quito se ha venido poniendo en práctica desde hace algún tiempo, y es una de las ciudades pioneras en ese ámbito, Sistemas Integrados basados en el Trole, en los corredores, la Ecovía. 

Sin embargo estos sistemas tienen una capacidad limitada y no son capaces de resolver los problemas que le esperan a Quito en los próximos 30 a 40 años. Por eso es muy importante su trabajo en la implementación del Metro de Quito, el cual trasladará a 400 mil pasajeros por debajo, lo que significa descongestionar la ciudad, dejarla que respire, que no haya tanto tráfico de autobuses. 

Es decir que el Metro es la solución para la problemática que tiene Quito en la zona urbana.

La visión de otro experto 

Javier Gómez, del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, es otro especialista en movilidad que visita estos días Quito para participar en el encuentro de movilidad y transporte sustentables. 

Para él, las jornadas que se desarrollan en este encuentro van a brindar una idea de lo que se está haciendo en otras ciudades sobre el tema de la movilidad, “aprender de ellos y poder hacer algo similar o adaptarlo a nuestro entorno”, afirma. 

Él también mantuvo una charla con la Agencia de Noticias de Quito, en la que habló más específicamente de la apuesta que le ha hecho nuestra ciudad al Metro como una de las soluciones al problema de la movilidad.

¿Cuál es la importancia de la movilidad en una ciudad como Quito y cuáles serían las alternativas? 

Se debe reconocer que Quito ya se ha adelantado: ustedes pusieron en operación los primeros sistemas BRT (autobús de tránsito rápido, por sus siglas en inglés) y fueron de los primeros en tener sistemas integrados, pero es cierto que a lo mejor se debe dar un impulso más. 

En ese sentido, pensemos que la población que tiene que viajar o desplazarse por la ciudad no vaya por superficie, sino que se traslade en subterráneo, que utilicen el Metro. Eso seguro que reducirá la congestión en superficie y mejorará la movilidad de quienes no lo utilicen, porque evidentemente no se movilizaran por las calles y eso evidentemente mejorará la velocidad. 

El Metro de Quito es una parte de la solución de la movilidad, hay que apoyar los BRT en la medida que sean complementarias con el Metro, los alimentadores y el resto de buses convencionales. 

¿Qué problemas de movilidad existen en otros países? 

Los problemas de movilidad existen en todas las ciudades. Por ejemplo, Barcelona está con una restructuración de autobuses; en Madrid igual después de haber hecho una ampliación del Metro. En Santiago de Chile también se ha modificado parte de la estructura del transporte. 

“En Colombia están promocionando un concurso para mejorar la eficiencia del transporte. Es evidente que todo el mundo está volcado hacia el tema de la movilidad y cada uno adaptará las soluciones que considere y que pueda aplicar en sus territorios”, concluye. 

Fuente: Noticias Quito

Secretaría de Comunicación | 2013-10-17 | 03:56:47 PM

Una bicicleta más sustentable es posible 

Conocé en detalle Green Wheel, un proyecto universitario estadounidense que busca aprovechar al máximo los beneficios de este sistema eléctrico que genera la recarga de sus baterías mediante el pedaleo

Por Rodrigo Herrera Vegas | Para LA NACIÓN

Como les comenté en más de una ocasión, soy un ferviente ciclista que disfruta transitar por la ciudad en uno de los transportes más sustentables existentes hasta el momento. La primera vez que entré en contacto con este proyecto, quedé sorprendido y contento al mismo tiempo ya que lo consideré un verdadero ejemplo de cómo la tecnología puede aplicarse en pos de la sustentabilidad y no de la producción en masa sin sentido.

¿De qué se trata? El denominado Green Wheel es un dispositivo modular que uno coloca en la rueda trasera de la bicicleta y, a partir de la acción de pedalear, la energía que uno genera es utilizada para cargar su batería y suministrarla hacia otro dispositivo colocado en el manubrio. Así, el Green Wheel incrementaría el grado de sustentabilidad de la bicicleta como medio de transporte aprovechando al máximo posible la energía generada.

El proyecto fue el resultado del trabajo investigativo de William Mitchell, Federico Casalegno y otros miembros del equipo de Ciudades Inteligentes del laboratorio del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). Cabe destacar que se trata de un proyecto que, si bien fue probado por sus creadores, aún no se insertó comercialmente en el mercado.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

En principio, su instalación no requiere de un tipo de bicicleta en particular. Según cada caso necesitará como mucho que cambiemos los rayos de la rueda por unos más cortos para poder disponer el dispositivo y vincularlo a ellos. Por otra parte, la conexión que se establece entre el motor eléctrico ubicado en la rueda y el aparato en el manubrio es inalámbrica a través de la tecnología Bluetooth.

La batería de iones de litio que lleva el dispositivo puede cargarse manualmente o bien aprovechar los momentos de frenado en los que se recarga automáticamente.

 

Según sus creadores, la energía generada a partir del Green Wheel es superior a la potencia del pedaleo, por lo que puede alcanzar los 80 kilómetros de distancia. Este exceso de potencia resultaría útil en la práctica para cuando el ciclista desee realizar amplios recorridos, o acelerar la velocidad, o efectuar un traslado en subida. Toda esta información es accesible al usuario a través del controlador ubicado en el manubrio.

FUNCIONALIDADES

Los usos de este controlador son múltiples y tienen un propósito en común: aprovechar al máximo posible el recorrido.

1. Facilitar el viaje. A partir de un GPS permite ubicar al usuario en la ciudad, conocer los patrones de movilidad y elegir el recorrido más óptimo según sus necesidades de tiempo y lugar.

2. Adquirir conocimientos adicionales. El usuario puede conocer las características ambientales del lugar que recorre, las condiciones de la calle, el impacto que su viaje está generando en el medio ambiente y, a través de un micrófono, identificar el grado de contaminación sonora.

3. Conocer efectos en nuestra salud. Siempre es interesante ver cómo las actividades que realizamos repercuten en nuestro organismo y ello lo podemos hacer gracias a una aplicación del controlador durante nuestro viaje.

4. Cumplir una función social y/o de negocios. Dentro de la proyección a futuro que se hace del dispositivo se encuentra la posibilidad de interactuar con otros a través de una aplicación con el propósito de que si alguien debe realizar, por ejemplo, un envío de un sobre o un paquete y el destino coincide con alguna parte de nuestro trayecto, nosotros pasemos a buscar la encomienda y la llevemos al destinatario. De esta forma se reemplazaría y reduciría el impacto ambiental que tienen, por ejemplo, las motos de mensajería. Además, claro, de establecer vínculos sociales y funcionar comunitariamente entre los ciudadanos.

5. Competir con amigos. Esta es la funcionalidad de mi menor agrado. ¿Por qué? porque la veo algo riesgosa para implementarla en el medio de la ciudad y porque puede poner en riesgo el respeto a las normas de tránsito. Se trata de grabar las medidas que logramos establecer en viajes para que otros amigos las conozcan y busquen superar esos números alcanzados. Competir por quien hace en un mejor tiempo un viaje. Es un uso que creo abriría el debate.

6. Compartir con conocidos. Desde un punto de vista social, el Green Wheel tecnológico nos permitiría acceder a información respecto de si algún conocido necesita utilizar la bicicleta mientras nosotros no lo hacemos y, por lo tanto, si estamos cerca podemos compartirla. Nuevamente, el foco está puesto en la integración urbana, ambiental, energética y social.

EXPECTATIVAS Y AMBICIONES

Como se ha podido advertir en las funcionalidades, el Green Wheel busca insertarse no como un beneficio para el individuo particular sino como un sistema que mejore el vínculo del ser humano con la ciudad, el medio ambiente y los otros habitantes. Desde una escala de política de transporte, cuenta con las condiciones para poder ser insertado en un sistema de alquiler de bicicletas, como el actualmente vigente en la ciudad de Buenos Aires.

El Green Wheel fue presentado como prototipo en octubre de 2008 y su puesta en práctica puede ser apreciada en el video más arriba proporcionado. Si bien aún no se produjo con fines comerciales, hay proyectos de su incorporación al transporte público en Copenhague, Sudáfrica y París .

Creo que el Green Wheel es un avance en materia de investigación respecto de cómo se puede aprovechar la tecnología para mejorar no sólo las actividades rutinarias de las personas sino, también y al mismo tiempo, contribuir al cuidado del medio ambiente en los espacios urbanos.

Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1548940-una-bicicleta-mas-sustentable-es-posible
Lunes 28 de enero de 2013 | 00:02

 

Apostando por una flota de vehículos cien por cien eléctricos

Coincidiendo con la celebración del Salón Profesional de Flotas de Madrid, se presentó en IFEMA la Flota Ecológica de Remica, compuesta por coches cien por cien eléctricos.

D. Francisco Javier Rubio de Urquía, Coordinador General de Sostenibilidad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, fue el encargado de inaugurar este acto, que contó también con la intervención D. Juan Luis Plá, Jefe del Departamento de Transporte del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, IDAE. Ambos destacaron la importancia de la implicación de las empresas en el camino emprendido hacia la sostenibilidad. Ambas instituciones están siendo impulsoras del desarrollo del vehículo eléctrico, por ello sus representantes señalaron que Remica es un ejemplo de la apuesta de las empresas por las nuevas tecnologías eficientes y respetuosas con el medio ambiente.

La eficiencia energética es el principal pilar de la política corporativa de Remica, pero como señaló su Presidente, D. José Porras, en la coyuntura actual las iniciativas que se emprenden además de sostenibles, deben ser rentables. A lo largo de su exposición, el Sr. Porras demostró con cifras muy detalladas cómo la compañía estaba consiguiendo reducir sus costes con el uso de los coches eléctricos. Por ello Remica está renovando su flota, con el objetivo de que en 2014 el 65% de la misma esté compuesta por estos vehículos.

La clausura del acto estuvo a cargo de D. Carlos López Jimeno, Director General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid, quien en la misma línea que el resto de ponentes, alabó este tipo de iniciativas que apuestan por la eficiencia energética con los beneficios, económicos y medioambientales, que ello conlleva. No es habitual, apuntó también, que las tres administraciones coincidan en evento de este tipo, lo que sin duda pone de manifiesto su relevancia.

En Madrid ya se pueden ver muchos de estos coches circulando por la ciudad. Vehículos que mejoran la calidad de vida de los ciudadanos, ya que además de no contaminar al no emitir CO2 a la atmósfera, son muy silenciosos, reduciendo de forma notoria la contaminación acústica.

Con esta iniciativa y su presentación en sociedad, tanto Remica como las instituciones que le acompañaron pusieron de relieve la realidad del coche eléctrico, sus ventajas y cómo esta tecnología está al alcance de empresas de cualquier tamaño, como una opción sostenible y económica.

Fuente:http://www.energetica21.com/noticia/apostando-por-una-flota-de-vehiculos-cien-por-cien-elctricos

Buenos Aires, con movilidad sustentable

Con el avance de las obras de extensión de la red de subterráneos, del entorno de Constitución y Retiro, los corredores del Metrobus Juan B. Justo, de la Av. 9 de Julio y del Sur y EcoBici, el Gobierno porteño sigue priorizando el transporte público. 

Las obras del entorno de Constitución y Retiro inauguradas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires se suman a la llegada de los dos nuevos corredores del Metrobus, de la Av. 9 de Julio y del Sur, que tienen sus cabeceras en Constitución y se conectan para brindarles a los usuarios un transporte público más rápido, seguro y con menor impacto ambiental. Junto con el Metrobus de Juan B. Justo, 600 mil personas diariamente se han beneficiado con este servicio.

Por otra parte, y en el marco del Plan de Movilidad Sustentable la Ciudad cuenta también con EcoBici, que tiene 78 mil usuarios registrados, que ya han realizaron 1.600.000 viajes, y que tiene como objetivo fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte ecológico, saludable y rápido...

Fuente: http://www.buenosaires.gob.ar/noticias/el-metrobus-una-forma-de-viajar-mas-ecologica-rapida-y-segura

Se inaugura el Centro de Movilidad Sostenible Cedemos 

En el marco de la Semana de la Movilidad, en Getxo se ha inaugurado Cedemos, un centro de innovación social promovido por Emaús Bilbao para el desarrollo de nuevas soluciones en movilidad sostenible que a la vez promueven la inserción social. 

"Nuestra intención es trasladar ideas a cosas tangibles", explicaba en la inauguración de Cedemos Jose Gómez, director de Emaús Bilbao, "poner en marcha iniciativas que con el tiempo caminen por sí solas y sean económicamente sostenibles". El espacio, promovido por Emaús Bilbao SCIS con el apoyo del Ayuntamiento de Getxo, Obra Social BBK, Gobierno Vasco y Diputación Foral de Bizkaia, se presentó oficialmente el 20 de septiembre, aunque tiene ya varios proyectos en marcha. 

Cedemos es un centro dedicado al I+D+I con un objetivo doble, dar con nuevas soluciones en movilidad sostenible que a la vez generen oportunidades laborales para personas en riesgo de exclusión social en el ámbito del empleo verde. Uno de los proyectos más evolucionados es Aparka, un sistema que aúna el aparcamiento seguro para bicicletas privadas y el servicio de préstamo público. Este sistema está ya patentado y se implantará en Getxo y Leioa el año que viene. El centro también gestiona los servicios de préstamo públicos GetxoBici y BiziLeioaBiziz, con un taller de mantenimiento que da trabajo a personas desfavorecidas. 

Junto a DeustoTech, el equipo de Cedemos está desarrollando una solución basada en las TIC para facilitar el hábito de compartir coche, combinando información sobre los desplazamientos de los usuarios para buscar coincidencias. Otra de las iniciativas que pondrá en marcha el centro es Franquicia 55, una red de franquicias de reparación de bicicletas dirigidas especialmente a que las personas de 55 años o más en paro puedan seguir trabajando en estos micro-talleres hasta su jubilación.

Fuente:http://www.euskadinnova.net/es/innovacion-social/noticias/inaugura-centro-movilidad-sostenible-cedemos/10880.aspx

El "II Congreso de Gas Natural en la Movilidad" se celebra el mes de octubre en Madrid

El próximo 23 de octubre GASNAM (Asociación Española de Gas Natural para la movilidad) celebrará en la sede de Gas Natural Fenosa en Madrid el “II Congreso de Gas Natural en la Movilidad” con el objetivo de potenciar acciones y actuaciones que contribuyan a maximizar la penetración del Gas Natural dentro de unos márgenes de rentabilidad económica y sostenibilidad medioambiental. El Congreso

La inauguración se llevará a cabo por Dª Carmen Librero Pintado, Secretaria General de Transportes del Minitserio de Fomento y D. Josep Codorníu, Director de Gas Natural Servicios y contará como ponentes a los principales agentes implicados en la cadena de valor del Gas Natural en el transporte en España, constituyendo un privilegiado foro de debate a nivel nacional e internacional y punto de encuentro entre dichos agentes.

El uso del Gas Natural en la movilidad supone una gran alternativa para mejorar los problemas de calidad del aire de las ciudades, presenta importantes ventajas medioambientales y tiene un ámbito de aplicación en todos los segmentos de la movilidad: terrestre de corto, medio y largo recorrido, marítimo y ferroviario. Asimismo, la extensión del uso del Gas Natural vehicular supone reducir la dependencia nacional energética de los productos petrolíferos, contribuyendo al aprovechamiento de las infraestructuras de Gas Natural ya existentes en nuestro país.

En la actualidad se está negociando en el Parlamento Europeo la Directiva de Desarrollo de Infraestructuras para Combustibles Alternativos que supondrá un importante apoyo al Gas Natural Vehicular en Europa.

España es uno de los líderes en tecnología de Gas Natural Licuado y en el uso del Gas Natural en vehículos pesados, sin embargo, está lejos de otros países desarrollados en el mercado para vehículos ligeros.

Fuente: http://www.energetica21.com/noticia/el-ii-congreso-de-gas-natural-en-la-movilidad--se-celebra-en-el-mes-de-octubre-en-madrid

Se buscan 4 municipios españoles a los que ayudar a implantar Planes de Movilidad Urbana Sostenible

El Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (CIRCE) de la Universidad de Zaragoza ha puesto en marcha una iniciativa para seleccionar, asesorar y formar a varios municipios españoles en la implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible, como parte de un proyecto financiado por la Comisión Europea. Los municipios interesados en participar deberán cumplir una serie de requisitos, como el de contar con una población comprendida entre los 40.000 y los 350.000 habitantes.

Esta iniciativa se enmarca dentro de las actividades planteadas por el proyecto europeo BUMP (Boosting Urban Mobility Plans), en el que CIRCE participa, y que está financiado por Europa a través del programa Intelligent Energy for Europe. En este trabajo colaboran además socios procedentes de nueve países europeos (Italia, República Checa, Rumanía, Alemania, Bulgaria, Polonia, Hungría y Reino Unido y España), en los que en total se llevarán a cabo 36 planes de movilidad urbana sostenible (cuatro por país).

La selección la llevará a cabo un grupo de expertos en movilidad sostenible de este centro de investigación, en estrecha colaboración con expertos externos y con los técnicos municipales. CIRCE asesorará y supervisará a cuatro municipios en la implantación de los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, sin que esto suponga un coste económico para el consistorio local.

Además se ofrecerá un plan de formación para los técnicos municipales en el que está prevista la realización de jornadas internacionales con técnicos de otros países participantes en esta iniciativa, con el fin de promover el intercambio de buenas prácticas y casos de éxito entre distintas ciudades europeas.

Gracias a la elaboración de estos planes o la adaptación de los existentes a otros más respetuosos con el medio ambiente, los municipios serán capaces de mejorar la movilidad en su entorno y de reducir las emisiones de CO2, así como las de otros gases nocivos como por ejemplo los óxidos de nitrógeno.

Además de los beneficios para la salud derivados de la mejora de la calidad ambiental, también se espera conseguir una reducción de los accidentes de tráfico en los desplazamientos urbanos y mejoras para la vida cotidiana en los municipios.

Entre los distintos campos sobre los que se pretende actuar se encuentran una optimización de la señalización urbana y especialmente de la red de semáforos, el fomento del transporte público y de las tecnologías limpias, o el desarrollo de mejores infraestructuras de transporte.

Fuente: http://www.energetica21.com/noticia/se-buscan-4-municipios-espaoles-a-los-que-ayudar-a-implantar-planes-de-movilidad-urbana-sostenible

Bogotá incorporará 282 nuevos autobuses de mediana capacidad, híbridos o eléctricos

Colombia renovará el sistema de transporte público de Bogotá con un préstamo de US$40 millones aprobado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que le permitirá mejorar y tornar más limpio su servicio de autobuses.

Con 7,6 millones de habitantes, que representan alrededor de 16 por ciento de la población del país, Bogotá tiene ante sí la exigencia de ofrecer un transporte eficiente para sustentar su potencial económico, intensificar su competitividad y mejorar la calidad de vida de sus habitantes.

El proyecto financiará la incorporación de 282 nuevos autobuses de mediana capacidad, híbridos o eléctricos, con lo cual se reducirá 35 por ciento de los costos operativos de esta flota y se eliminarán 7.000 toneladas anuales de emisiones de gas de efecto invernadero, una disminución de 46 por ciento. Esta flota ofrecerá acceso a un servicio de transporte con bajo nivel de emisiones de carbono a unas 33.000 personas por día. El financiamiento de autobuses con tecnología limpia incrementará los beneficios que rinde el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá, porque determinará un mayor margen de reducción de los costos operativos y las emisiones relacionadas con el transporte.

Diariamente, se registran alrededor de 8,8 millones de desplazamientos de vehículos motorizados en Bogotá, donde el transporte público es el medio principal de locomoción. Sin embargo su mantenimiento no ha sido el más adecuado. Bogotá es una de las ciudades con mayores índices de contaminación atmosférica en América Latina y son los vehículos los que aportan casi la mitad de los agentes contaminantes.

La ciudad posee una red de 102 km de autobuses de alta capacidad que atiende los corredores de mayor demanda. Se le conoce como Transmilenio y cumple con el 31 por ciento de los viajes de transporte colectivo, ofreciendo un nivel de servicio relativamente alto gracias a su organización, reglamentación e infraestructura. El 69 por ciento restante de los viajes de transporte público está a cargo de Transporte Público Colectivo (TPC), que comprende otros autobuses en la ciudad de Bogotá.

El financiamiento del BID consiste en un préstamo de US$40 millones, a cuarenta años de plazo, con recursos del Fondo de Tecnología Limpia, con un período de gracia de diez años y tasa de interés fija de 0,25 por ciento.

Fuente: http://www.energetica21.com/noticia/bogota-incorporara-282-nuevos-autobuses-de-mediana-capacidad-hibridos-o-electricos

Buscando una sociedad de movilidad inteligente en la que personas, vehículos y ciudades están conectados

Toyota Motor Corporation participará como expositor en la 20ª edición del Congreso Mundial de ITS (Intelligent Transport Systems) que se celebrará en Tokio entre el 14 y el 18 de octubre. En torno al tema ‘Abrir los Sistemas de Transporte Inteligente al futuro’ (’Open ITS to the Next’), el congreso permitirá a los expositores mostrar los resultados de una serie de proyectos japoneses desarrollados mediante colaboraciones públicas y privadas en todo el país. Algunos de esos proyectos solo se pueden llevar a cabo en mega ciudades como Tokio.

Toyota ha participado en este congreso desde su primera edición, en París en 1994. Este año, el stand de Toyota se centrará en cuatro ámbitos: ITS cooperativos, sistemas de tráfico urbano de nueva generación, gestión energética y sistemas telemáticos de nueva generación.

Con el desarrollo de los ITS cooperativos, Toyota pretende acercarse al objetivo último de eliminar por completo los accidentes de tráfico. Los sistemas de tráfico urbano de nueva generación harán posible un transporte sin preocupaciones que permitirá a los usuarios de vehículos desplazarse sin problemas hasta su destino. Los esfuerzos de Toyota en el campo de la gestión energética permitirán optimizar el uso de la energía en toda la ciudad, fomentando estilos de vida respetuosos con el medio ambiente y una gran calidad de vida. Por último, en el campo de los sistemas telemáticos de nueva generación, Toyota se propone crear vehículos que ofrezcan una asistencia más fiable a los conductores. Estas cuatro áreas conforman los elementos básicos de la visión de Toyota de una sociedad de movilidad inteligente en la que personas, vehículos y ciudades estarán conectados.

El Congreso Mundial ITS es el mayor acontecimiento internacional relacionado con los sistemas de transporte inteligentes (ITS). Celebrado cada año de forma rotatoria en Europa, la región del Pacífico asiático y el continente americano, el congreso invita a promotores de ITS (gobiernos, organismos de investigación y empresas comerciales) de un amplio abanico de países y regiones a mostrar los últimos productos y novedades en ITS mediante sesiones informativas (incluidas presentaciones de documentación técnica), exposiciones y visitas técnicas. Esta es la primera vez que el congreso se celebrará en Japón desde la edición de 2004 en Nagoya, en la prefectura de Aichi.

Fuente: http://www.energetica21.com/noticia/buscando-una-sociedad-de-movilidad-inteligente-en-la-que-personas-vehculos-y-ciudades-estn-conectados